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奥迪在华未来的两大看点

发布日期:2019-04-29

上汽奥迪的问题更麻烦,本来利益相关方就很多,各方博弈复杂多变、很棘手,加上合资企业股比和数量限制将会解除,双方究竟有多大劲头克服各种困难,推进合资项目落地,也成了疑问。

问:您估计一汽奥迪和上汽奥迪项目最终的结果会如何?答:很难说。 可以肯定的是,新政策出台,增加了奥迪手中的筹码,选择的范围大大增加。

你不答应我的条件没关系,我还可以另觅合作伙伴,甚至可以独资建厂。 相反,一汽和上汽都应该意识到,自己手中的谈判筹码已经变轻了。

如果现在找不到和奥迪妥协、合作的办法,一旦奥迪建了新企业,就会逐步把资源向新企业倾斜,虽然这可能会是一个长期的过程,但对一汽和上汽来说,那绝不是什么好事。 问:如果奥迪选择新伙伴,估计会选哪家?答:我估计不会选择传统车企,很有可能选择新势力造车企业。 这类企业在车联网、数字化方面有自己的优势,可以跟奥迪形成互补,更重要的是,它们没有传统负担,可以最大限度地按商业逻辑办事,价值取向、利益诉求比较合拍,合作起来会比较简单、高效。

当然,不只是奥迪,其他跨国巨头都有可能做出这类选择。

宝马将在合资企业控股,独资建厂,下一个会是谁?问:到2025年,奥迪将推出约30款电动化车型,其中专为中国客户打造的型e-tron车型将于2019年推出。 奥迪称,为实现电动出行提供更多资金支持,奥迪转型计划的资金节约目标将提升至约150亿欧元。 您怎么看?答:电动化无疑是奥迪未来战略的重中之重。 但这次年会让我印象最深的,不是奥迪将生产多少款电动化车型,而是绍特说的一句话:未来,驾驶汽车将不那么重要,更重要的是车联网,这就是为什么我们正在开发增值数字服务。 宋寅哲还使用了车轮上的智能手机这种说法。 而在车联网方面,中国品牌已经走在了前面,德国品牌严重落伍,如果不是最落伍的话。

奥迪技术研发董事罗滕彼勒说:我们现在正在开发中的MEB2和MEB2+平台上面搭载了over-the-air技术,能够帮助我们快速更新网联汽车功能。 另外,我们跟一汽集团也计划成立合资公司来开发我们网联业务。

在中国,我们看到整个数字化业务更新换代的速度非常快,中国的客户也更愿意接受新的业务。

从移动支付上就能看出中国客户对新事物的接受度非常高。

而我们的欧洲客户相对来说,还是停留在比较熟悉的业务模式上。

基于此,我们也希望能够把该领域的开发放到中国,去更迅速地响应中国客户的需求。 绍特也表示:很多欧洲人也开始跟随中国客户对车联网的需求。

中国的迭代速度很快、潜能无限,还非常具有进取精神,值得全世界的人学习。

所以我更愿意扩展它的定义,说在中国,为世界。 以往,德国车到中国来要加长、要变软、要更豪奢,但那仅仅是为了适应中国特色的需求,却提不起欧美消费者的兴趣。 如今,德国车为适应中国用户对车联网的需求,要向自主品牌学习,要做出相应改进,还要推广到欧洲,真是彼一时此一时,结果会怎样,很值得关注。 所以,我认为电动化+数字化是未来奥迪中国战略的另一大看点。

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